「羲和」順利貫通上行綫隧道抵東涌西站 掉頭後展開往東涌站「鑽挖旅程」
東涌綫延綫項目採用隧道鑽挖機「羲和」，負責建造由東涌站延伸至未來東涌西站、全長約1.3公里的隧道段。工程早前迎來重要進展 ⸺ 「羲和」已順利完成往未來東涌西站的上行綫隧道鑽挖，並完成掉頭(U-turn)工 序，現正展開往東涌站方向的下行綫「鑽挖旅程」，為項目繼續開闢新里程。
穿山過海 挑戰多變地質
自今年初啟動以來，「羲和」同步進行鑽挖及隧道壁安裝工序，穿山過海，歷時約9個月，在10月中完成其首個地底旅程，抵達未來東涌西站，為延綫項目寫下重要一頁。
這趟地底旅程並不簡單，但「羲和」憑三大優勢克服挑戰：
1) 可變密度隧道鑽挖機(Variable Density TBM)能靈活應付不同泥漿和土質密度；
2) 經驗豐富的駕駛員根據前期勘探所掌握的地質特性，精準控制鑽挖過程的壓力調整；以及
3) 專業維修保養，並定期為鑽頭更換磨損的刀盤(cutter disc)，確保鑽頭保持最佳運作狀態。
憑藉這些優勢，「羲和」成功克服堅硬岩層、混合泥層等多變地質，以及地下水壓的挑戰，順利完成任務。
嶄新掉頭工序 提速提效
有別於以往要將隧道鑽挖機拆件，經地面運回另一個啟動豎井，再重新組裝以重啟第二條隧道的鑽挖工序；工程團隊透過精密計算及周詳規劃，在「羲和」完成上行綫隧道鑽挖並抵達東涌西站豎井後，利用推拉工法(push-pull method)及自行式模塊運輸車 (Self-Propelled Modular Transporter)，讓長達100米、重1000噸的「羲和」分階段在豎井內掉頭並且重組，以準備展開下行綫隧道鑽挖工序。這是港鐵新鐵路項目首次有隧道工程進行隧道鑽挖機掉頭工序。
嶄新的掉頭工序雖對操作難度及空間的要求較高，但也帶來更多好處：
1) 減少大型吊運作業
2) 減少地面運輸
3) 降低噪音
4) 節省約一半施工時間
5) 減少佔用空間，毋須建造長豎井及大型隔音罩
換言之，掉頭工序不僅能為隧道建造工程提速提效，更提升安全性，對社區影響更小。
展開下行綫「地底旅程」
在完成掉頭工序後，「羲和」已進行全面的檢查及維護，並順利啟動了其下行綫隧道的鑽挖任務，向東涌站進發。
工程團隊將繼續嚴謹推展餘下的隧道鑽挖工序，目標於2026年內完成第二條隧道的建造工程。
